海运价格居高不下 中远海控一季度净利预计154.5亿元

“运费还是居高不下，很多国家还是有‘塞港’的现象，3月份运费在短暂回落后又上升了，目前来看短期内很难恢复到涨价前的价格。”4月7日，广州某货代公司一位工作人员告诉《证券日报》记者。

去年下半年以来，海运价格持续上涨，集装箱出现“一箱难求”现象。这一现象一直持续到今年一季度，并传导至海运相关上市公司业绩上。4月7日，中远海控发布2021年一季度业绩预增公告，预计公司2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元，而上年同期归属于上市公司股东的净利润约为2.92亿元，同比增长52倍。

4月7日，中远海控港股和A股双双上涨。截至当日收盘，中远海控港股大涨29.11%，报13.66港元/股。中远海控A股开盘即涨停，并带动航运板块飘红。截至收盘，A股航运板块涨8.63%，中远海控、中远海发、中远海特等个股纷纷涨停。

全球运输业务量价齐升

对于业绩大幅增长的原因，中远海控表示，报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。报告期内，公司积极推动“十四五”规划良好开局，继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

事实上，航运市场价格上涨对中远海控的影响在2020年已经显现。据CTS统计，2020年，全球集装箱货运量同比减少1%，降幅好于年初预期。随着去年下半年集装箱价格上涨，从全年业绩来看，中远海控仍然取得了不错的增长。

中远海控近日发布的2020年度报告显示，2020年，中远海控实现营业收入1712.6亿元，同比增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增长46.76%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润95.9亿元，同比增长505.1%。

中远海控方面表示，2020年下半年，公司积极把握集装箱航运市场回暖的时机，在全球航线上增加了40艘船舶，保障了市场复苏期的运力投入。此外，公司还努力打通集装箱运输链瓶颈，推出了“水水中转”“水铁联运”“物流专班”“空改海”等新运输模式，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱的情况，公司积极增加海外空箱调运的航次，缓解箱源压力。2020年，中欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%。

海运价格仍然居高不下

前述广州某货代公司工作人员告诉《证券日报》记者，今年春节之后，由于工厂员工刚到岗，海运价格曾有过两周左右时间回落，但很快又逐步回升，目前价格已经和年初时差不多，仍然居高不下。

对于海运价格上涨的原因，天风证券交通运输行业分析师姜明对《证券日报》记者表示，由于海外制造业的回流，加上海外很多生活必需品等刚需从中国大量进口，使得海运价格有需求支撑；与此同时，海外供应链操作效率变慢，导致箱子的整体周转效率低于过去正常状态，使得供给被稀释，供需不平衡的情况下，运价一直处在高位，这也使得中远海控盈利水平较好。

除此之外，在姜明看来，从短期角度来说，近日苏伊士运河拥堵风波虽然对运价没有太大影响，但是一定程度上也反映出当前全球运力仍然吃紧。从整体供需来说，预计今年全年全球运力仍然是比较紧张的状态，高运价仍然会持续。但未来运价是否能持续上涨具有不确定，因为运价本身波动大，且目前已经处于高位。

商务部研究院国际市场研究部副主任白明也对《证券日报》记者表示，海运价格上涨是由于各国经济复苏速度超过了航运界的货运提供能力。去年初很多航运公司减少了供应能力，但随着经济复苏，航运业没能立即招到船员。此外，由于各国经济复苏不均衡，国际航运受到的影响在集装箱运输上很明显，有的箱子回不来，有些港口出现拥堵。去年下半年以来，有些国家受疫情影响，产业链供应链中断，而中国及时补位，造成了国外对中国进口的需求加大。

东北证券在研报中指出，海外消费及医疗用品出口需求依然旺盛，且由于国内生产基本完全恢复，我国上半年出口将持续保持高景气。另一方面，疫情以来港口货物积压，而设备和劳动力短缺，使得塞港问题短期内难以解决。此外，3月底发生的持续近一周的苏伊士运河堵塞事件造成船舶到港卸货和新订单积压严重，进一步影响了集装箱的回流周转，运力供给将依旧紧张，上半年运价将维持高位。